YSX ショッピングサイト

価格：3,334円

●商品番号：MAX 831●TRIUMPH ●デイトナ 91-95 ●フロント用 ダブルディスク 交換必要数：2 ●相性：◎(材質などの理由で特に相性の良い推奨適合です。

) 1キャリパー分です。

フロント用ダブルディスク交換必要数：2相性：◎(材質などの理由で特に相性の良い推奨適合です。

)1キャリパー分です。

ハイミューアロイ粒子を均一にブレンド。

高精度で成型、焼結（シンタード）されたメガアロイXの摩擦材はレバー入力に対し、極めて忠実に淀みなく強力な制動力を発揮し、レーシングユーズでも強力な制動力を維持します。

レバー入力が弱いストリートの使用では、制御しやすい特性に仕上げました。

ノーマルシンタード材よりもディスクローターの磨耗を低減！全天候で安定した効きを発揮。

:通常、ご注文をいただいてから4営業日前後で「発送」予定です。

都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。

この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションRKエキセル:RK EXCEL ブレーキパッド MEGA ALLOY X対象車種：SUZUKI：GSX1300Rハヤブサ 99-05：評価：リアのブレーキパッドが減ってきたので交換。

本当はUA7にしようと思っていたのですが、在庫がなくMAXに。

やはりリアには効きすぎですね。

特に私の場合はリアを結構使うので、ちょっとラフに踏むと結構ロックしやすくなっちゃいます。

ただし人間ABSを鍛えるのには最高ですし、人間ABSを備えている人なら使いこなせるでしょう！！パッド自体は持ちが良いのですが、ローターへの攻撃性は結構高いです・・・。

気をつけて使いましょう。

。

RKエキセル:RK EXCEL ブレーキパッド FINE ALLOY 55対象車種：SUZUKI：GSX1400/Z 01-05：評価：純正のパットが新車から約15000Km走行して無くなった為、交換しました。

後半の5000Kmはジムカーナの真似事に使用した為、極端な減り方をしたものと思われます。

残量が少なくなってきてからは、ベーパーロックの発生頻度が高くなり、純正より若干耐フェード性の高い商品を探していてこのパットに決めました。

まだまだ使用過程で耐久性などは不明ですが、純正よりロックする感覚がつかみやすく気に入っています。

組み付けてしまえばあまり見える部品ではありませんが、色も気に入ってます。

RKエキセル:RK EXCEL ブレーキパッド MEGA ALLOY X対象車種：SUZUKI：ウルフ 88-90：評価：WOLF250(88)のフロントキャリパーオーバーホールのついでに減っていたパットと交換。

握り具合と比例してブレーキが効くように感じました。

シングルでも十二分な効きのわりに、そんなに癖が無く扱いやすいです。

もちろん、高速域からの制動力もバッチリ。

他と比べ割高な値段ですが、それ相応のパフォーマンスを期待できると思います。

なにより大事な「安心感」を得ることができる製品でした。

RKエキセル:RK EXCEL ブレーキパッド MEGA ALLOY X対象車種：KAWASAKI：ゼファーχ 97-05：評価：値段は少々高いですが性能は満足です。

ノーマルの効きと比べると、ガクッとききます。

このパッドは効きも良いのに耐久性はかなりありますし、コントロール性もノーマルよりよくなり、5段階くらいにわけてブレーキの強さを変えられる感じになりました。

ローターへの攻撃性もたいしてないみたいなので満足でした。

RKエキセル:RK EXCEL ブレーキパッド FINE ALLOY 55対象車種：KAWASAKI：KSR- I /II 90-99：評価：RKのFA5というタイプのセミメタルパッドです。

相性◎との事だったのと、安かったので購入してみました。

RKのパッドの中では一番リーズナブルでストリート向けなタイプですが、効きは十分でコントロールもしやすく、あまり癖が無くて無難なパッドという印象です。

たまに濡れると利きが極端に悪くなるパッドも有りますが、このパッドは雨でも安心してブレーキング出来ました。

まだ使い切っていないので持ちに関してははっきり判りませんが、特に減りが早いとか、ブレーキダストが盛大に出ているという印象はありません。

持ちが良ければ次回も購入しようかな？という感じです。

加えて、チラッと見えるパッド背中の金色も気に入っています。

RKエキセル:RK EXCEL ブレーキパッド MEGA ALLOY X対象車種：HONDA：CBR1000RR 04-05：評価：ブレーキパッド MEGA ALLOY X　いいですね！純正が半分になったので、春サーキットに向け交換！峠での制動は純正と同じ効き方でしたが、クリップまでフロントを引きずるとき、掛かり具合がレバーから伝わり繊細なコントロールが可能ではないかと思います！価格は純正とあまり変わらないのですごく『お買い得』サーキットでのフルブレーキは後日報告！